The Grand Tour |Top Gear UK (Все сезоны)



Страница The Grand Tour на нашем сайте - itop-gear.ru/the-grand-tour/


Ребрий Елизавета

Колонка Кларксона: BMW M760LI XDRIVE

Привет. Эгегей. Есть кто живой? Или все поголовно стали фанатами готовки и ушли с головой в чтение рецептов? Я спрашиваю только потому, что у меня, как и у всех вас, складывается ощущение, что в нашей стране любителей машин осталось меньше, чем чревовещателей. А их, если вам интересно, всего трое.

Продажи автомобильных журналов упали на самое дно. Программа “Пятая передача” попытала счастье со спутниковым телевидением, а затем и вовсе заглохла. Даже показатели “Top Gear” существенно снизились. Дошло до того, что основные автопроизводители предлагают кэш, чтобы вы сдали свой автомобиль в утиль и купили вместо него удобный проездной.

И смотря на своих детей, я еще раз нахожу подтверждение своим словам. Для них абсолютно не важно, как добраться из начальной точки маршрута в конечную, главное чтобы расход топлива был мал. Скорость? Управляемость? Внешний вид? Для них это пустой звук. Только представьте, сын хотел Fiat Punto, не из-за родства с Ferrari, а потому что тренер футбольного клуба “Chelsea” – итальянец. И я уверен, что подобного финта маркетологи Fiat и представить не могли.
Правительства всего мира заявляют, что в будущем на дорогах нет места для бензиновых и дизельных двигателей. А СМИ активно муссируют только 2 вопроса, очередное снижение скоростного режима и внедрение беспилотных автомобилей.

Когда я ужинаю в публичных местах, люди не стесняясь говорят, что отсядут от меня, если я начну разговор про машины. Я серьезно, сейчас быть автолюбителем, словно членом консервативной партии и ретроградом. В приличном месте этим не кичатся.

Но партия ведь существует, так же как и автолюбители. С одним я пересекся на прошлой неделе. Это был молодой грузчик, который увидев меня за рулем 760LI XDRIVE V12 и осторожно спросил, чтобы его товарищи не услышали: «Почему в ней меньше сил, чем у М6?»
Я был потрясен. Даже не стал поправлять его. В 760 ровно 601 сила, и это больше, чем в любой BMW со времен гонщика Нельсона Пике-старшего. А куда больше? Ведь это же супер-комфортабельный лонг с мягкими подголовниками и настраиваемой интерьерной подсветкой. И зачем БМВ внедрили турбированный V12 объемом 6.6 литра?

Кому нужна динамика до 100 км\ч менее, чем за 4 секунды, что быстрее, чем у большинства моделей 911 серии? Почему здесь полный привод и управляемые колеса, чтобы на загородных трассах вы смогли почувствовать будто находитесь за рулем спортивного Катерхема?
Пока предельно ясно только одно, что те, кто покупает подобные тачки, сидят сзади, и любой водитель, если вдруг воспользуется лаунч-контролем, будет искать новую работу еще до того, как машина ускориться до 60 км\ч.
Парадокс. Если бы инженеры BMW сделали машину спокойной и комфортной, то зачем тратить немыслимое количеств денег на RR Ghost? Вы же не забыли что RR принадлежит BMW? Да и будем честны, тот кто хочет спокойно попасть в аэропорт Хитроу, поедет на Mercedes S-class.

BMW попали в ловушку своего же маркетинга, и нашли свой же оригинальный выход. У меня на тесте был автомобиль в матово-черном цвете, столь любимый дрифтерами, с красным салоном. Причем это был не элегантный и неброский цвет, а ярко красный, как губная помада у кинозвезд из 50-годов.

Это выглядело как минимум забавно. И все, кто попадал в салон, говорили – фантастика. Затем к ним в руки попадал планшет, установленный в подлокотнике заднего сидения, с которого можно был управлять экранами для пассажиров сзади и это тоже приводило их в восторг, как и холодильник. Но стоило только перейти в режим Sport и нажать газ, как они начинали кричать, что все это ужасно.
Возможности 760 модели не укладываются в голове. И дело ведь не в динамике и максимальной скорости, ведь Lamborghini или McLaren едут все же быстрее. А в том, что от такой махины не ждешь подобной прыти! Возможно потом я пожалею о своих словах, но машина напомнила мне одну решительную женщину в очках из старых порнофильмов. Но стоило ей только снять очки и распустить волосы…

Также сложно поверить в то, насколько идеально автомобиль проходит траекторию, особенно когда дорога начинает петлять. Конечно полный привод и адаптивная подвеска творят чудеса, пока пассажиры блюют в свои сумки, а водитель не может поверить, что сидит за рулем седана весом более 2 тонн, а не в горячем хетчбеке.

Но потом случилось страшное, я нагнулся, чтобы что-то настроить: камеру ночного видения или массаж, и случайно что-то нажал. Автомобиль замедлился. Индикация системы стала в стиле Toyota Prius, со стрелками и пунктирными линиями, сообщающими мне, что двигатель выключен и происходит заряд батареи. Приборная панель стала синего цвета, на которой появилось множеств информации, которую помогли осилить очки, жаль только смысл я не уловил.
Я даже попробую передать то, что увидел: там была слева — схема бензонасоса, показывающая символом +0.6 миль и еще показатель, от 90 до 50, который выдал мне результат в 16.2.
До меня, наконец, дошло, что я переключил автомобиль в экологический режим. Я даже провел расследование, чтобы основательно разобраться в этом вопросе. На сайте я ничего не смог найти про то, что в 760 моделях есть Эко-режим. Затем я позвонил в пиар службу BMW, по номеру, указанному в рекламных брошюрах. Только оператор сообщил, что номер больше не используется.

Чудеса. И дело, даже не в том, что я каким-то чудом активировал то, чего как мне кажется, не существует в 760 BMW. А как вообще это возможно? Неужели кто-то подумает о экономии топлива в стиле Uber-такси, с турбированным двигателем объемом 6.6 литра ?
Так и есть. Конечно, используя этот режим, вы даже сэкономите несколько фунтов за год, только никто и никогда в здравом уме не купит сложный и дорогущий Бумер с большим мотором. Ведь история учит нас тому, что они обесцениваются, как рояль, летящий в пропасть. Машину должны были забрать сегодня в восемь часов вечера. И я подозреваю, что машина еще до сих пор у меня, потому что теперь ее стоимость не превышает затрат водителя на дорогу ко мне и перегон на стоянку.

Подведем итог. Очень дорогой и бессмысленный автомобиль, который в современном мире дешевых такси, камер превышения скорости и запредельных тарифов страхования вызовет восторг и интерес только у грузчика, который не сможет себе позволить такую покупку и скорее всего выберет М6.
Тем не менее, разве что-то сравнится с выходом в свет в лучах славы? С этой точки зрения – машина потрясная.


Источник: https://www.drive2.ru/b/491799182672134408/
#TopGear #JeremyClarkson #THECLARKSONREVIEW #THEGRANDTOUR
Фото -83992918


Николаев Филипп

На следующей неделе (в 10 серии), парни протестируют три SUVs в условиях Канады.

Кларксон на Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Хаммонд на Porsche Macan Turbo Performance, Мэй на Range Rover Velar.
Также будет тест на гоночном треке и тест на утилитарность.
И в первые, с момента последнего теста Tesla Roadster в 2008 году (был скандал), Кларксон протестирует Tesla Model X.
В гостях: Рори Макилрой и Пэрис Хилтон
Фото -83992918


Меркулов Глеб

The Grand Tour 2 сезон 9 серия (eng) 🇬🇧
Ссылка для просмотра в Telegram: https://t.me/grandtour_uk/17
Подписывайтесь на Telegram канал: https://t.me/grandtour_uk
Фото -83992918


Mavrin Tema

The Grand Tour 2 сезон 8 серия в переводе Jetvis
Ссылка для просмотра в Telegram:https://t.me/grandtour_uk/16
Подписывайтесь на Telegram канал: https://t.me/grandtour_uk
Также на Myvi: https://www.myvi.ru/watch/208_yc-7L0dT6kmhYmxdmFqSvg2
Фото -83992918


Комаров Павел

The Grand Tour 2 сезон 8 серия (eng) 🇬🇧
Ссылка для просмотра в Telegram:
https://t.me/grandtour_uk15 (c английскими субтитрами)
Подписывайтесь на Telegram канал: https://t.me/grandtour_uk


Laty Den

Колонка Кларксона: Bugatti Chiron

Я ездил быстро и невероятно быстро. Но это полный улёт.

Несколько лет назад я делал обзор Bugatti Veyron для The Sunday Times и просто фонтанировал от избытка чувств. Я говорил о том, как сложно обеспечить такой автомобиль стабильностью и балансом на скорости под 400 км/ч и каким опасным и твёрдым становится воздух на таких скоростях.

Ветер, дующий с аналогичной скоростью, повалит любое здание в Нью-Йорке и уничтожит всё на своём пути. При этом Вейрон должен был справляться и с ним. И всё это при условии, что за рулём сидит человек, который может лишь повернуть на перекрёстке и как-то слышал про знак «Уступи дорогу».

Я поражался инженерной составляющей этого автомобиля — целых десять радиаторов охлаждения — и считал, что мы больше не увидим ничего подобного в беспощадной войне со скоростью и теплоотдачей. Никому не могло прийти в голову сделать замену Вейрону: это было бы слишком трудно не только с политической, но и с технической точки зрения.

На деле всё оказалось ещё сложнее, ведь Volkswagen, чьей «дочкой» является Bugatti, был вынужден потратить кучу денег на скандал с дизельгейтом. Но несмотря ни на что они всё же выпустили новый автомобиль. Он стоит два с половиной миллиона фунтов, его зовут Chiron, и каким-то образом он стал ещё быстрее Вейрона. Его максимальная скорость составляет 420 км/ч, то есть в секунду он проезжает 117 метров. Слышали про вертолет Apache? Так вот он медленнее.

Один из факторов, позволяющих развить такую скорость, — это восьмилитровый W-образный двигатель. У него 16 цилиндров и четыре турбонагнетателя. В результате получилось полторы тысячи (сколько-сколько?) лошадиных сил. Да-да, 1500 л.с.

Не менее важна аэродинамика и то, как она прижимает машину к асфальту по мере роста скорости. Но за рулём об этом всём не думаешь, потому что можешь только уставиться на дорогу с выпученными глазами и думать про себя: «Это просто п*****».

На прошлой неделе я поездил на Широне, и это не просто пара кругов по треку под строгим контролем няньки-инструктора. Меня ждала поездка из Сен-Тропе до Турина через границу со Швейцарией. У нас была возможность как следует познакомиться, и меня до сих пор не отпускает. Его скорость — это нечто, что вы даже близко не сможете себе такое представить.

На трассе во Франции я оказался в компании тех ребят, которые берут свои Audi R8, Астон-Мартины DB11 и очки Oakley и отправляются в солнечный тур по замкам и гоночным трассам. Они волочились за мной и газовали, надеясь, что я всё-таки нажму на акселератор, и через некоторое время я нажал. Даже на расстоянии километра, где я оказался в считанные секунды, чувствовалось, как их писюны скукожились от смятения.

Нет такой машины, которая могла бы потягаться с Широном. McLaren P1 даже рядом не стоял — это всё равно, что сравнить меня в качестве барабанщика с Джинджером Бейкером.

Но не только скорость на прямиках захватывает дух и даже пугает — чего стоит прыть на выходе из поворота. Топишь педаль на первой передаче в шпильке — и каждая лошадиная сила, каждый ньютон момента без суеты и пробуксовок превращается в прямолинейное движение. Разгон и перегрузки такие сильные, что кожа будто бы начинает отрываться от лица. Такая скорость причиняет боль.

В Широне есть секретная кнопка, о которой полиции знать необязательно. Если нажать на неё, на дисплее системы климат-контроля высветится ваша средняя скорость. Я довольно часто поглядывал туда, и довольно часто моя скорость была под 200. И это средняя скорость на горной дороге (которая, конечно же, была закрыта, если вас это интересует). Так всё и было. Невероятно.

И в этом не было ничего сложного. Ну, Ричард Хаммонд смог бы отправить машину в кювет, но для большинства из нас управление Широном — сущий пустяк. В его поведении нет наигранности: выхлоп не стреляет и не хлопает, а двигатель не орёт — здесь вообще нет никаких акустических фокусов. Всё, до чего вы касаетесь, — это либо кожа, либо сталь. Кроме эмблемы — она из серебра.

Я подозреваю, что если бы в Rolls-Royce решили сделать среднемоторный суперкар, то он воспринимался бы также, как Широн. Он не был бы жестким или тряским, его бы не колбасило на брусчатке. В его багажник поместился бы, эм, грейпфрут.

Обратная сторона комфорта и роскоши в том, что Chiron не ведёт себя как среднемоторный суперкар. Он не плывёт, ему не хватает утончённости. Машина просто выстреливает из поворота и мгновенно упирается в следующий. Это стаккато, а не легато. В первую очередь из-за того, что автомобиль очень быстрый, для него не существует понятия «прямые»: он сжирает их до того, как вы успеете заметить. Следовательно, вам не удастся погрузиться в свои мысли — никакого умиротворения, постоянное действие.

Большинство среднемоторных суперкаров пляшут, и Chiron тоже пляшет. Только не вальс или танго. Кажется, что он в панк-клубе в 1979 году слушает Sham 69.

Поэтому Широн не подойдёт серьёзному драйверу. Он ощущается тяжёлым, потому что таковым является — он как вулкан. McLaren P1 можно сравнить с колибри, которая может перемещаться из одного места в другое в мгновение ока. В Широне же кажется, что находишься в жерле Везувия, и тебя под колоссальным давлением толкает лава.

Chiron и не выглядит, как традиционный среднемоторный суперкар. Он важный, как государственный деятель. А с некоторых ракурсов — например, сзади — Широн вообще выглядит стрёмно.

А решётка радиатора? Её поставили лишь потому, что она должна быть там по традиции. Ей невозможно не восхищаться, потому что на машине с такой максималкой каждую аэродинамическую фигню необходимо протестировать, выбросить на помойку и сделать заново.

Вспомните, что происходит с болидом Формулы-1, когда он теряет какой-нибудь маленький спойлер? Он сразу же отправляется в отбойник, а ведь в F1 машины редко ездят быстрее 350-ти. Скорость Bugatti может быть намного выше, а значит с этой решёткой пришлось изрядно помудохаться, но инженерам как-то удалось с ней справиться.

В этом и заключается суть этого автомобиля — она не в удовольствии от вождения и не во внешнем виде. Тут человек будто закатывает рукава и говорит природе: «Ну, сейчас ты у меня получишь!»

Эта машина не бросает вызов законам физики, она даёт им по башке дубиной. Это инженерное чудо, и как любое инженерное чудо, она своим существованием дерзит небесам.

А ещё она дерзит всяким «Друзьям Земли», «Гринпису» и Джереми Бернарду Корбину, которые говорят, что пора отказаться от игрушек и стать более ответственными. Это тоже одна из причин, почему Chiron надо любить. Похлопаем Фольксвагену, который как бы говорит: «Ещё не время, бородач».

Источник: https://www.drive2.ru/b/478316971092344906/

#TopGear #JeremyClarkson #THECLARKSONREVIEW #THEGRANDTOUR
Фото -83992918



Трейлер 8 серии 2 сезон
https://www.youtube.com/watch?v=Oi_D5EWHJGo
The Grand Tour: Season 2, Episode 8 Trailer



Для тех, кто не видел 2 серию 2 сезона
Фото -83992918



The Grand Tour 2 сезон 7 серия в переводе Jetvis
Ссылка для просмотра в Telegram: https://t.me/tgrandtour/9
Подписывайтесь на Telegram канал: https://t.me/tgrandtour
Фото -83992918



https://t.me/tgrandtour/8
6 серия в переводе для тех, кто хочет смотреть в Telegram (подписывайтесь)

Для тех, кто смотрит на PC :
https://vk.com/jetvis_studio?z=video-20877821_456239128%2F331f18f116136d6dfd%2Fpl_wall_-20877821
Гранд Тур (2018) S02E06 Jetvis Paravozik Grand Tour 2 сезон 6 серия на русском



Закачать the grand tour в Telegram?
Особенность в том, что вам придется качать видео на устройства.




Фото -83992918



Колонка Кларксона: Mercedes AMG GT C Roadster

Я типичный представитель среднего класса, поэтому мои дети учились в частной школе. Там организовывали стажировки по обмену с японской школой в Токио. Это значило, что сначала мои дети проводили две недели, питаясь ещё живой рыбой, а потом принимали у нас дома японских школьников, которые понятия не имели, что такое ложка.

Как-то раз я встречал одну такую девочку в аэропорту Хитроу, и довольно быстро мне стало ясно, что по-английски она говорит чуть менее, чем никак. Она шаталась из стороны в сторону посреди зала прибытия после 11-часового перелёта, страдая от смены часовых поясов, к тому же её встречал мужик, выше и толще которого она в жизни не видела. А то, как он разговаривал, должно быть, звучало, как мычание крупного рогатого скота. Сказать, что у нас возникла заминка — ничего не сказать.

Я погрузил чемодан в багажник семейного Volvo (я же типичный представитель среднего класса), а она забралась на заднее сиденье, сжимая в руке электронный переводчик. По тем временам это было просто невероятно — она произносила фразу на японском, а он выдавал мне её на английском.

Вскоре после того, как мы выскочили на M25, я заметил, что мой маленький пассажир пытается включить свой аппарат. А к тому моменту, как мы оказались на M40, она уже начала отчаиваться, потому что у неё ничего не получалось.

Только потом, на прекрасной петляющей A44 я услышал, что переводчик всё-таки включился, и девочка пробормотала что-то бессвязное в это чудо японского приборостроения. Она поднесла его к моему уху, и голос Стивена Хокинга произнёс: «Меня укачало».

В течение следующих двух недель её тошнило после консервированного тунца, картофельного пюре, мороженого и всего, что по каким-то причинам было уже мёртвым.

Но бьюсь об заклад, если бы вы спросили девочку, что было самым неприятным за время поездки, она бы вспомнила тот момент на A44, когда её держал огромный монстр ростом под два метра, а её тошнило в придорожную траву.

Укачивание — страшное дело. Тебе действительно хочется умереть. Как-то раз на пароме через Ла-Манш я видел человека, который валялся на полу прямо в туалете. Это было тяжёлое путешествие, тошнило всех, и там наблевали целое озеро, в котором купался бедный мужик. Когда я зашёл, он открыл один глаз и просто сказал: «Убейте меня».

Я понимал его боль. Как-то раз я плавал на лодке на юге Франции, и даже от лёгких волн меня укачало так, что я умолял своих друзей убить меня. Буквально! Я показал им, где лежат ножи и под какое ребро нужно всадить мне лезвие.

Собственно, самое время перейти к Мерседесу AMG GT. Когда я впервые его увидел, я подумал, что это будет более мягкая и приземлённая версия бешеного SLS AMG, у которого был сумасшедший звук и двери-крылья. Я полагал, что это тоже будут единичные экземпляры, созданные ради громких заголовков.

Но нет. Mercedes создали целую линейку, которая оказалась настолько богата, что можно выбрать хоть количество лошадиных сил, хоть цвет ткани, из которой вам пошьют салон. Вполне естественно, что у потенциального покупателя так же есть альтернатива в вопросе наличия крыши и её цвета.

Что ж, я уже катался на жёстком и шумном купе GT R, по поводу которого у меня остались сомнения. Но тут я подумал — лето на дворе, все дела, значит надо протестировать менее мощный, но весьма обаятельный родстер GT C.

Так же, как и на GT R по кличке «Я гоночный автомобиль, говорю вам», на родстере стоит полноуправляемое шасси. И если вы собираетесь ставить рекорды Нюрбургринга — это потрясающая штука. Когда ведёшь машину, у которой поворачивают все колёса, диву даёшься тому, как она меняет направление.

Но я ехал не по Нюрбургрингу. Я ехал по Оксфордширу, и не очень-то наваливал, когда моя пассажирка попросила остановиться. Её затошнило. Последний раз такое случалось, когда я вез её на Porsche 911, у которого также было полноуправляемое шасси.

Дело в том, что как только вы самую малость отклоняете руль в сторону, машина очень резко шарахается в сторону поворота. Это происходит так внезапно, что мозг вашего пассажира не успевает среагировать и послать желудку сигнал, что надо держаться. Водителю это ощущение может очень даже понравиться, а вот пассажир с радостью обойдётся без такого события.

А жаль, многое в этой машине мне нравится. GT C выглядит, как положено выглядеть AMG-машине — он воспринимается большим, крикливым и тяжёлым. В действительности он легче, чем вам может показаться, благодаря шасси, которое делают из гелия, и крышке багажника из колдовских чар. Ну, ещё там присутствует магниевый сплав.

Это означает, что большому турбированному V8, который реагирует на импульсы не хуже полноуправляемого шасси, не нужно таскать за собой огромную массу, поэтому машина весьма быстра — настолько, что стучит в дверку двум сотням миль в час. А ещё она очаровательно приседает на задние колёса, задирая капот, когда топишь педаль в пол.

Хочу сказать, что эта скорость удивляет, но даже в тот момент, когда ты просто заводишь двигатель и будишь всё живое в радиусе двенадцати миль, понимаешь, что тебя ждёт безумие. Поразительно, но высокой скоростью можно наслаждаться даже с опущенной крышей — внутри всё равно царит безмятежность.

Да и вообще в Мерседесе приятно находиться. Да, селектор коробки находится в районе багажника, а в огромном количестве клавиш можно запутаться. Как-то раз я нажал на кнопку — как мне казалось — отключения системы старт-стоп, а потом целый день ездил на третьей, потому что я переключил 7-ступенчатый робот в ручной режим.

Единственная боль — это жёсткость подвески. Она действительно упругая, и даже слишком, ведь мы говорим не о трековом автомобиле. Это либо красивый стиляга для катания по городу, либо пожиратель трасс — он должен быть мягче, а ещё он легко бы обошёлся без полноуправляемого шасси.

Не надо Мерседесу пытаться делать спортивные автомобили — это дело Porsche. Вместо этого им лучше взять эту машину, поместить её обратно на чертёжную доску и сделать из неё настоящий AMG. Тогда она стала бы поистине великолепной.

Источник: https://www.drive2.ru/b/480650959400206644/
Единственная боль — это жёсткость подвески. Она действительно упругая, и даже слишком, ведь мы говорим не о трековом автомобиле. Это либо красивый стиляга для катания по городу, либо пожиратель трасс — он должен быть мягче, а ещё он легко бы обошёлся без полноуправляемого шасси.

Не надо Мерседесу пытаться делать спортивные автомобили — это дело Porsche. Вместо этого им лучше взять эту машину, поместить её обратно на чертёжную доску и сделать из неё настоящий AMG. Тогда она стала бы поистине великолепной.

Источник:
https://www.drive2.ru/b/480650959400206644/

#TopGear #JeremyClarkson #THECLARKSONREVIEW #THEGRANDTOUR
Фото -83992918




Ford GT тест-драйв с Михаилом Петровским





Amazon имеет знатных юристов. Все серии блочат, ВВС рядом не стояло.
Есть один выход - торрент. (Естественно, для тех, кто знает, что такое VPN)



Всем привет, можете скинуть серии в которых присутствует эта песня?




The Grand Tour: Season 2 Episode 2 Trailer



Постер ко второму сезону
Фото -83992918



Трейлер второго сезона🔥
Выход 8 декабря на Amazon Prime
The Grand Tour: Season 2 Trailer



Компания Amazon опубликовала первые кадры второго сезона The Grand Tour, на которых показаны эпизоды из шоу. Дата выхода передачи пока не названа – предположительно, первая серия выйдет уже в октябре.

Съемки второго сезона автошоу проходили в США (Нью-Йорке и Колорадо), Дубае, Испании, Швейцарии, Хорватии и Мозамбике. В число автомобилей, которые можно будет увидеть в передаче вошли: Mercedes-AMG GT R, McLaren 720S, Lancia Rally 037, Bugatti Chiron и Jaguar XJR.

Судя по появившемуся ранее трейлеру, также выйдет эпизод с электрокаром Rimac Concept One, на котором Ричард Хаммонд попал в серьезную аварию во время съемок.

В сентябре «Амазон» объявил, что студия The Grand Tour – большой «путешествующий» тент – теперь будет постоянно базироваться в Великобритании, неподалеку от британского городка Котсуолдс.
Фото -83992918



Съемки второго сезона
Фото -83992918



Для тех, кто не видел трейлер второго сезона
The Grand Tour Season 2 Sneak Peek



Довольно эмоциональный рассказ Джереми о произошедшей аварии.
Оригинал - https://drivetribe.com/p/DcBO8ra1S0mIgaPJu3RKjw?iid=OxaGsDRxSPOgqpjzIAsQAg

Если верить словам «профессионального автожурналиста» из Sunday Mirror, телевидение – это всегда ужасная спешка, и у Хаммонда просто не было времени на то, чтобы привыкнуть к свирепой мощности Rimac до того, как начать этот роковой подъем в гору в субботу в Швейцарии.

Что полностью правдиво за исключением того, что Хаммонд провел за рулем этой машины предыдущие 4 дня, уверенно управляя ей на шоссе, взлетно-посадочных полосах и закрытых горных дорогах.

Он также сделал несколько пробных заездов в гору в тот день. Он очень хорошо знал автомобиль, знал, насколько он быстр и знал, как обуздать его. Без сомнения, вы услышите всё, что Ричард думает об этой машине, в следующем сезоне The Grand Tour.

Я не знаю, что пошло не так. Надеюсь, что, когда ему сделают операцию и он будет чувствовать себя получше, Ричард расскажет нам обо всем сам. Что я точно знаю - в тот момент я подумал, что Хаммонд умер.

Я закончил свои заезды на Lamborghini Aventador S и сидел на нашей съемочной базе в шезлонге, попивая бокал вина, когда по рации передали, что Джеймс и Ричард хотят еще раз проехать по трассе. Я решил доехать до туда на одном из фургончиков, чтобы встретиться с ними на финише, собраться, со спокойной душой отправиться в аэропорт и улететь домой. День выдался прекрасный, съемка прошла успешно, и я звонил нашему главному продюсеру, чтобы сказать, что из этого получится прекрасный первый выпуск будущего нового сезона, когда услышал из рации, что тестовый пилот Lamborghini слетел с трассы, уезжая на Avendator-е.

Я был раздражен. Нам нужен был этот автомобиль, чтобы на следующий день сделать еще парочку кадров, и я не мог понять, с чего вдруг он вообще оказался здесь и почему он ехал так быстро, что умудрился попасть в аварию. А потом я увидел клубы дыма.

Заволновавшись о том, что «слет с трассы» может быть серьезнее, чем я ожидал, я попросил водителя фургона довезти меня до вершины холма как можно быстрее. Я прибыл на место, может быть, 30 секунд спустя и увидел весь этот ужас примерно в 400 метрах от меня, в низине холма. По следам от шин стало совершенно ясно, что именно произошло. Каким-то образом он потерял контроль на последнем повороте уже за финишной чертой и улетел на обочину дороги, из-за этого автомобиль начало переворачивать. Единственный вопрос: смог ли водитель вылезти из машины? Никто не знал этого.

И пока я стоял и ждал новостей, до меня дошло: горящий автомобиль был не желтым, а Aventador был. Он был белым. Rimac Хаммонда был белым. И я помню, что я почувствовал. Дрожь по всему телу. Мои колени превратились в желе. Водитель, который попал в аварию – Хаммонд.

В этот момент ко мне присоединился Джеймс, который добрался до места всего за несколько секунд до меня на своей Honda NSX. Он был примерно в таком же состоянии, его руки тряслись, а глаза были испуганны. Он кричал: «В том автомобиле Хаммонд».

Затем поступила новость от ближайшего маршала, что автомобиле его не было, что он успел выбраться наружу до того, как машина загорелась. И что «его тело» - я цитирую маршала – лежало за автомобилем в низине холма.

Я видел автомобиль. Я видел бригаду спасателей за ним. Я не мог увидеть Хаммонда. И я не хотел. Только не после такой серьезной аварии. Предположительно, я понял, что он ехал со скоростью около 190 км\ч, когда слетел с дороги и что он мог разогнаться еще сильнее, когда начал падать с холма. Он будет в ужасном состоянии, это точно.

Наши охранники сделаны из настоящей стали, так что один из них сразу же побежал вниз к автомобилю. Я внимательно смотрел на него. Я увидел, как он подносит рацию к лицу и говорит: «Все в порядке, парни. Он только что подмигнул мне».

За всеми остальными подробностями, деталями и, кто знает, еще одной книгой – это к Хаммонду, только когда наш счастливчик будет готов к этому.
Фото -91893217



Видео из госпиталя
Фото -83992918



Ведущие находятся на съемках программы в Швейцарии.
Снимают сюжет на такие автомобили как: lamborghini aventador s, honda nsx и электромобиль Rimac Concept One
Фото -83992918



Что осталось от машины
Фото -83992918



Хаммонд попал в автомобильную аварию на съемках в Швейцарии🔥

В результате Хаммонд, который находился в машине один, повредил колено. В твиттере программы сказано, что у него нет серьезных повреждений, он оставался в сознании и мог говорить.

Вскоре после того, как ведущий выбрался из машины, она загорелась.

Коллега Хаммонда Джереми Кларксон написал в твиттере, что это «самая большая и самая страшная авария, которую он видел».

Авария произошла во время съемок второго сезона The Grand Tour. Хаммонд находился за рулем спортивного электромобиля Rimac Concept One. Что стало причиной аварии, не сообщается.
Richard Hammond crash hillclimb Hemberg 2017 First and only Video wich exist



Кто сделал правильный выбор?
Фото -83992918




Фото -83992918




Фото -83992918



Сборка Bugatti Chiron
First Chiron customer cars leave the Bugatti Atelier #MolsheimDreamFactory



Колонка Кларксона: 2017 Honda NSX

В те далекие времена, когда из Кале в Дувр нужно было плыть (прим. перев. – когда еще не было тоннеля под проливом, который соединяет Англию и Францию), а самым популярным материалом были прутья, Honda подумала, почему бы не сделать суперкар с двигателем V10. Он должен был стать заменой старому NSX, и даже я ждал этого с нетерпением.

Cтех пор я частенько звонил в Honda и спрашивал, как продвигается дело, а они отвечали “очень хорошо”, но добавляли, что есть небольшая задержка из-за ледникового периода, извержения вулкана Кракатау и других изменений в земной коре. Припоминаю, как однажды они сказали, что им еще будет нужно будет поменять интерьер, так как современный человек по форме сильно отличается от своего неандертальского предшественника.

А потом были колебания японской экономики, и V10 потерял статусность двигателя из F1, поэтому Honda объявила, что новая машина будет гибридом с электромоторами и турбодвигателем V6. Это тоже звучало довольно многообещающе. Особенно учитывая, что Ferrari, McLaren и Porsche как раз демонстрировали, насколько священной может быть такая комбинация.

Я продолжал звонить в Honda и интересоваться, когда же я смогу прокатиться на новой машине. И мне всегда отвечали одно и тоже – “скоро”. Мне сказали что, инженеры и конструкторы в Калифорнии делают сравнительный анализ Chevrolet Corvette и сразу после него, автомобиль будет готов.

Через год они сказали, что команда переместилась в Германию, для того чтобы сравнить различные Porsche. А еще через год они оказались на Маврикии, сравнивая коктейли. Я начал думать, что новый NSX существует только в мечтах сотрудников Honda и никогда не увидит мир.

Но в прошлом году после короткой поездки в Сидней для сравнения досок для серфинга и промежуточной остановкой на Бали для сравнения нескольких пляжей, загорелые и отдохнувшие инженеры и дизайнеры торжественно объявили, что автомобиль готов.

Должен признать, машина выглядит хорошо. Она очень низкая и очень широкая, реально шире, чем все остальные на дороге. Она также оказалась очень продуманной, так как вдобавок к турбированному двигателю V6 добавили 47-сильный электрический мотор, который генерирует энергию в те моменты, пока турбины творят колдовство и тупят.

Более того, каждое переднее колесо имеет свой собственный электродвигатель, мощностью 36 сил, а это значит, что она только внешне выглядит, как обыкновенный суперкар. Задумывались ли вы когда-нибудь, как например, измерить мощность, необходимую для того, чтобы все 4 колеса вращались с одинаковой скоростью?

Когда вы примите это во внимание, вы поймете, почему столько времени занял путь новой NSX от невнятной фразы “классно было бы…” до появления в автомобильных шоу-румах. Особенно, когда вы сядете внутрь и поймете, что, несмотря на всю техническую сложность, в машине обычный руль, обычные педали, обычная 9-ступенчатая коробка передач и обычная цена. Я не шучу. 144.000 фунтов – это почти в 5 раз дешевле, чем гибридный аналог от Porsche.

На бумаге этот автомобиль выглядит как реальная альтернатива Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan и какой-то новой модели от McLaren. Но это не так.

Первая проблема в том, что она и близко не настолько быстра. Если вы двигаетесь в режиме Quiet mode (который вы будете использовать большую часть времени, потому что остальные превращают машину в слишком дерганую, неэкономичную и шумную) и давите на газ, есть очень заметный момент, похожий на вычисления компьютерной системы.

Выглядит это приблизительно так — “Верно. Погодите. Какую передачу лучше выбрать? Четвертую? Пятую? У нас еще будет совещание по этому вопросу, а пока давайте решим, сколько энергии нужно каждому из колес. Переднему левому дайте…”

А в это время водитель Opel VAUXHALL, которого вы пытались сделать, уже дома смотрит Игру престолов.

Таким образом, вся эта продуманная гибридная технология не дает вам той мощности, которую вы ожидаете, что было бы терпимо, если бы она давала хотя бы дополнительную экономию. Но ее тоже нет. Не рассчитывайте проехать больше 20 миль на галлоне.

Теперь про управляемость. Вы ожидаете, что с этой странной четырехколесной системой, машина будет сверх управляема. И, возможно, это так. Но вам не суждено узнать это наверняка, потому что вы помните, что это тяжелая машина, с почти тонной веса, расположенной в задней части.

Более того, руль кажется тупым и неповоротливым, а в поротое появляется странное виляние, как будто подвеска начинает спорить сама собой, что же делать дальше.

Как машина для автолюбителя, она не чета соперникам от McLaren, Lamborghini и Ferrari. И даже еще хуже.

Солнцезащитные козырьки размером с почтовую марку и как будто сняты с советского хлебного фургона. Клаксон звучит, как будто это детская педальная машинка, а спутниковая навигация просто ужасна.

Подозреваю, что она такая же, как в Honda Jazz или Civic, поэтому ее преимущество в том, что она, возможно, сможет найти ближайший игорный дом. А недостаток – это тачскрин, который не работает ни в одной машине, а программное обеспечение писалось, как будто Алистером Маклином или другим фантастом. Два раза она говорила мне, что дорога впереди закрыта, но это, черт побери, было не так.

Вдобавок стерео звучит как, как радиостанция Кэролайн в начале 70-х, и я бы не возражал, если бы двигатель компенсировал это. В старом NSX можно было опьянеть от рева двигателя, а в новом слышно только шум гравия. В любом случае, вы этого не слышите, потому что заняты тем, что рассматриваете, не попал ли водительский коврик под педаль газа.

Хуже всего датчик топлива. У меня нет обсессивно-компульсивного расстройства, характеризующегося навязчивыми мыслями, и в этом может убедиться любой, кто видел мой рабочий стол. Но стрелка неотцентрована. И всегда стоит криво. И это сводит меня с ума.

Спустя несколько дней владения NSX, вас не оставляет ощущение, что инженеры сдались перед трудностями сделать высокопроизводительный гибрид и просто напихали в него различные запчасти, которые нашли на полу фабрики. Все что вы видите или трогаете, либо дешевка, либо раздражает.

Недавно в телепередаче мой коллега Джеймс Мей сказал, что ему нравится NSX, потому что он находит его интересным. Позже он добавил, что машине, очевидно, не хватает ускорения, и это каким-то образом связано с ньютоном на метр на дюйм на дюйм, и что линейная природа электрического мотора … но боюсь, что в этом месте я просто уснул.

Тем не менее, он прав. Машина интересная. И симпатичная. Но боюсь, это все чем она может похвастаться.

Перевод:
https://www.drive2.ru/b/466774847779767036

#TopGear #JeremyClarkson #THECLARKSONREVIEW #THEGRANDTOUR
Фото -83992918



Та самая машина, на которой Кларксон побоялся бы ездить .

Компания Aston Martin представит свой новый гиперкар под названием AM-RB 001 на канадском международном автосалоне в Торонто в конце февраля нынешнего года.

В движение AM-RB 001 будет приводить атмосферный двигатель V12 мощностью 1000 лошадиных сил. Объем агрегата, по предварительной информации, от 6,0 до 7,0 литров. Двигатель будет работать совместно с электромотором, который должен добавить еще 80 л.с., и секвентальной коробкой передач производства компании Xtrac. Максимальная скорость гиперкара составит 402 км в час.

Разработка автомобиля ведется совместно с компанией Red Bull. Проект возглавляют креативный директор Aston Martin Марек Райхман и технический директор Red Bull Racing Адриан Ньюи. Выпуск новинки запланирован на следующий год. Автомобиль выйдет ограниченным тиражом в 150 экземпляров. В дополнение к этому числу, будет построено 25 трековых вариантов.

Над экстерьером работает студия дизайна Gaydon HQ. Автомобиль получил посадочную формулу 1+1 и двери типа «крыло чайки» для более удобного доступа в салон.
Фото -83992918



Колонка Кларксона: 2016 Audi RS 7

Даже если вы находитесь в очень хорошем настроении и носите розовые очки, вам придется признать, что Audi Quattro не так уж и хороша.

Да, они побеждали многих своих конкурентов на протяжении долгих лет на мировых этапах ралли, что конечно добавило престижа, чтобы оправдать довольно высокую цену. Но на самом деле они не более чем RadioRentals (примечание переводчика – самая обыкновенная компания по продаже и прокату радиоприёмников, телевизоров и другой радиотехнической аппаратуры, основана в 1930 году).

Турбонаддув уже не был в новинку, когда на сцене появился Quattro. Chevrolet, BMW и Saab в течение нескольких лет использовали его, но тогда все было не идеально, не то, что сейчас. Когда вы жали на газ в настоящем Quattro, это было похоже на сигнал в машинное отделение на океанском лайнере. Потный мужик поднимал задницу со стула, увеличивал давление в котлах, закрывал створки, забрасывал уголь в топку и только после этого шел набор скорости, к которой вы стремились.

Позже появился полный привод — и это тоже не было новостью, Jensen сделал это 14 лет назад, и к тому же он был далек от идеала. Но в ралли полноприводная система показала свою профпригодность, она обеспечила дополнительное сцепление на снежных и гравийных участках.

Однако в реальности, мощность была компенсацией чрезмерно тяжелому пятицилиндровому двигателю, который стоял на передней оси. И было неважно, что Джо Нормэл сделал с рулевым управлением и газом, машина все равно норовила врезаться в дерево на высокой скорости.

Позже появилась 20-клапанная версия. Еще больше мощности, чтобы после удара в дерево можно было ехать еще быстрее.

Тем не менее, мне очень полюбился этот автомобиль. Этот шум, который исходил от бренчания пяти цилиндров, расширители на колесных арках и низкая посадка.

Главное, что идея пришлась всем по душе. Хоть она и родилась в грязном загашнике западного Уэльса, но доказала свою храбрость в песках Африки и льдах Финляндии, но не было такого чувства, что это раллийный автомобиль.

Девчушка, про которую пел покойный Питер Сарстедт, потягивала коньяк Наполеон и у нее была скаковая лошадь, которую она держала только для забавы, типа для смеха (ха-ха-ха), также у нее была Alfa Romeo Spider. Но если бы она родилась на 10 лет позже, она бы предпочла Quattro.

Это был автомобиль, который поставил Audi в зону видимости. Пока он не появился, компания делала машины для немецких продавцов цемента. Это был Голиаф, который в теории мог нанести поражение Ferrari или Lamborghini.

И который, опять же в теории, мог обогнать их, даже если бы в это время шел дождь. На практике, конечно же, вы бы врезались в дерево, если попробовали, но лучше не будем о грустном. Потому что каждый и так знает об этом, включая меня.

Было интересно, что при создании предшественника Nissan GT-R, Audi решила сделать его не просто похожим, а реально лучшим. Они придумали S2, но вышло обыкновенное округлое купе Audi 80. У него не было выступающих колесных арок. Его рык был уныл. Да и в ралли он не участвовал. А потом? Все, ничего.

Audi продолжает использовать имя Quattro — чтобы показать, что автомобиль имеет полный привод — но он никогда не будет славным наследником того великолепного автомобиля. До сих пор так ничего и не поменялось.

Они назвали его RS7, но написали на решетке под передним бампером очень большими буквами — Quattro. Вот что на самом деле они имели ввиду

Он появился перед моим офисом как раз перед Рождеством и стоял на парковке несколько дней, пока я не осознал, что он будет моим на праздники. Он станет моим компаньоном на тысячу сырых, мокрых и холодных миль. Мы вместе поедем на охоту и на вечеринки, но через 500 метров он сделал меня несчастным.

Подвеска была абсолютно невыносима. Я думал, что хуже Nissan GT-R Track Edition, с податливостью гранита, ничего не может быть. Но каждая крошечная неровность дороги или бугорок были усилены и направлены с точностью острой булавки прямо в мой копчик. Невозможно было вынести дорогу Westbourne Grove в Ноттинг-Хилл, это достаточно ухабистое место, к тому же в самом отвратительном состоянии в мире.

Но, плача от боли, я обнаружил, что водитель, который доставил автомобиль к офису, ради шутки, поставил подвеску в режим Dynamic mode. Я переключился в Comfort и моя жизнь сразу изменилась.

Согласитесь это не самый красивый автомобиль в мире, к тому же с ужасной подвеской. Да еще, дальний свет, который замечательный и клевый, но к сожалению не мгновенный. Неужели это то, что вам нужно.

Вот и все. Это мой список вещей, которые я не в силах вытерпеть. Все остальное просто блестяще. Ускорение — шик, глубокий рев, расход топлива — превосходен, сидения комфортны и удобны и вы не найдете лучше разработанный набор средств для управления ни в каком другом автомобиле, кроме этого. Кстати, он разгоняется почти до 270 км/час.

Мне понравилось, когда мы рванули по автостраде. В машине нас было четверо, не считая подарков и разного барахла, все что необходимо для выживания в Рождество.

Имеет ли он такую же недостаточную поворачиваемость, как его прадед? Не знаю. Все, что я могу сказать, что, если вы едете достаточно быстро, тогда вы — финский чемпион ралли Кинки Уонконен или только что заключили контракт с Exit International (примечание переводчика – международная некоммерческая организация пропаганды эвтаназии). Или что-то случилось с педалью газа.

Но я точно знаю, что вы сможете резко стартануть без пробуксовки или подруливаний. Автомобиль ускоряется так, как будто его пнул сам Джонни Уилкинсон (примечание переводчика — английский регбист, выступавший за сборную Англии).

Мне обычно никогда не бывает грустно, когда возвращаю тестовый автомобиль, потому что за ним будет всегда другой. Но в этот раз я был расстроен, потому что RS7 запал в душу. Практически, как и Audi TT, который я брал не так давно.

К сожалению, я никогда не куплю TT — хоть он и фантастичен, ведь я не стюардесса. Но я задавал себя вопрос, а что, если у меня появится RS 7. И я продолжал думать о нем до тех пор, пока не увидел цену. Я рассчитывал, что это будут приблизительно 70.000 фунтов, однако с дополнительными опциями, цена перевалила за 100.000 фунтов.

Это очень, очень хороший автомобиль. Но к сожалению не настолько.

Перевод:
https://www.drive2.ru/b/465517006477590627/

#TopGear #JeremyClarkson #THECLARKSONREVIEW #THEGRANDTOUR
Фото -83992918



Компания Michelin и The Grand Tour выпустили видео про самый быстрый автомобиль на планете: Bugatti Chiron. В видео рассказывается несколько особенностей об автомобиле: скоростные характеристики, расход полного бака. Пока неизвестно, когда появится полный сюжет в шоу, может быть, это будет во втором сезоне. The Grand Tour первая передача, которой удалось получить в руки Bugatti Chiron.
The Grand Tour – Meet the Bugatti Chiron



Последняя (13) серия сезона
The Grand Tour: Season Finale Trailer



За кадром: 12 серия
Фото -83992918



Знали ли вы?
BMW Hurrican (1964)
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Один из самых необычных BMW в истории. Hurrican («Ураган») — это шоу-кар на базе серийной BMW 1800ti, построенный группой студентов-дизайнеров под руководством Макса Зелауса из Кайзерслаутерна с использованием элементов от Ferrari 250 LM, а также Jaguar, Volvo и Fiat; двигатель — от модели 2000 Ti. Несмотря на то, что номинально машина датируется 1964-м годом, реально её построили в 1967-м, а 64-й — это год изготовления базового шасси
Фото -83992918



Трейлер 12 серии
The Grand Tour: Week 11, Episode 12



GT 1-11 русская озвучка
Фото -83992918



Трейлер к 11 серии
The Grand Tour: Week 10 Trailer





Поговаривают, что текущий "Стиг" не очень отличный пилот. (Бен Коллинс сделал фото в инстаграмме). Он говорит: "Нужно шире использовать трек".
Фото -83992918



Трейлер к 10 серии
The Grand Tour: Week 9 Trailer





James May и Jeremy Clarkson на борту HMS Richmond
Фото -83992918



Вчера ребята играли в Forza Horizon 3, трансляция велась на твиче
Game With Fame: The Grand Tour Hosts



GT 1-8 русская озвучка
Фото -83992918



The Grand Tour 1 сезон 7 серия Специальный выпуск (часть 1). Уже в HD



Namibia special
Фото -83992918



Путешествовать с друзьями - потрясающе
Фото -83992918



Специальный выпуск
The Grand Tour: Namibia Special Trailer



Следующая остановка - Лапландия
The Grand Tour: Episode 6 Trailer



Еще трейлер к 5 эпизоду
The Grand Tour: Episode 5 Trailer



Колонка Кларксона: 2016 Bentley Mulsanne Speed
Раскручен ритмом города, но тихий как мышь.

Люди, которые живут рядом с оживленной дорогой часто жалуются на шум уличного движения, и я им сочувствую. Я бы предпочел слушать крики раненого зайца, чем шум автомагистрали и предпочел бы жить за полярным кругом, чем вблизи оживленной кольцевой.

Есть много причин, почему уличное движение создает много шума. Мотоциклы являются самым главным источником шума и с моей точки зрения в западном Лондоне, они становятся еще громче. Когда я приду к власти, изгнание с дорог этих ужасных и уродливых машин будет главным пунктом моей программы.

Автобусы тоже шумные, и я думаю, что имеет смысл избавиться и от них. Это заставит малообеспеченных людей вместо автобусов использовать велосипеды, а в некоторых случаях позволит им сбросить жир, то есть я имею ввиду уменьшение нагрузки на Национальную службу здравоохранения. Кстати о машинах скорой помощи. Им что действительно нужны сирены, которые слышно за 20 миль вокруг?

С автомобилями совсем другая история. За исключением некоторых экземпляров из числа очень дорогих суперкаров, с которыми вы никогда не столкнетесь, выхлопные системы современных двигателей довольно тихие.

Боб Сигер однажды во время гастролей спел: «Ты можешь слушать рёв мотора как песню из одной ноты», но он глубоко ошибается, потому что по факту 75-90 % шума автомобиль на автостраде создается шинами.

Это не только звук резины цепляющейся о дорогу, это звук с которым воздух сжимается в протекторе и всё это усиливается, потому что сама шина в принципе как большая эхо-камера.

И это подводит нас к Bentley Mulsanne Speed, фотографии которого вы видели этим утром. Он был доставлен в мой офис двумя серьезными парнями, которые всячески пытались указать на различные интересные особенности автомобиля. А один из них обратил мое внимание во время осмотра на резину Dunlop, которая, по его словам, была разработана для создания тишины.

Они не шутили. Проезжая вблизи на скорости 70 миль в час автомобиль создает ощущение не отличимое от тишины. Это большое достижение, включая аэродинамические характеристики и вес как у загородного дома, и эта баржа плывет своим путем подобно порхающей бабочке с цветка на цветок.

Автомобиль не просто бесшумен для пассажиров, он бесшумен для всех, при чём на столько, что на тридцатой миле магистрали М4 я поймал себя на мысли, что десятым пунктом моей программы будет обязательное использование этих шин для всех автомобилей, потому что они восхитительны.

И тоже самое могу сказать про 6.75 литровый 8 - ми цилиндровый движок этой громадины. Удивительно, он был разработан до моего рождения и на чертежах вы можете прочитать такие слова как «одиночный распредвал» и «толкатель» из эпохи плановой экономики и дифтерии.

Восемнадцать лет назад, когда Фольксваген купил Бентли, они сказали, что в ближайшее время прекратят выпуск древних восьмицилиндровых движков, так как они не могут быть адаптированы к современным нормам экологичности выбросов, но они ошибались.

Они оснастили двигатели парой турбо нагнетателей от Митсубиси, чтобы обеспечить повышенную компрессию и добавили систему, которая отключает половину цилиндров, когда они не нужны, чтобы экономит топливо. И представляете все эти улучшалки были сделаны, чтобы сделать двигатель вялым и немощным. Но это не так.

Характеристики невероятные: вы получаете 530 лошадок и колоссальные 811 крутящего момента уже при 1750 оборотах. У бульдозера с крутящим моментом менее 811 хватит сил чтобы сдвинуть планету. Это бешеная сила. А представляете какой ужасный шум она должна создавать. Но удивительно, она это не делает.

Если втопить педаль акселератора в коврик дюймовой толщины, вы услышите едва различимый гул, а в остальное время автомобиль тихий как спящая монашка.

Так что это тихий автомобиль. И независимо от того, какие настройки пневмоподвески вы выберете - это комфортабельное авто, которое к тому же хорошо выглядит, особенно впечатляет новая агрессивная передняя часть.

Автомобиль также очень хорошо оснащен всеми наворотами даже теми, которые вы себе не представляли. Сенсорные экраны в спинках передних сидений, например, тихо понимаются, а плюс ещё 2200 ваттная аудио система и это не опечатка. Производитель установил в абсолютно бесшумный автомобиль стереосистему, которая может разорвать вам напрочь голову.

Однако именно из-за всего этого оснащения и всех этих игрушек я хотел бы купить Rolls-Royce Ghost вместо Бентли.

Кто-то на Бентли абсолютно уверен, что роскошь может быть измерена количеством кнопок. Они думают, что дом считается роскошным, если вы можете налить воду в ванную кнопкой из гаража и открыть ворота использую пульт от телевизора. И возможно это так, если вы профессионально пинаете мяч. Но я не футболист.

В прошлом я критиковал Бентли, чтобы быть точным: на прошлой недели, когда дело дошло до электроники оказалось, что в Бентли Continental GT Speed, например, нет USB порта, что по нынешним меркам очевидная хрень.

Проблема в том, что в Бентли с Mulsanne Speed обезумели. Итак, теперь у вас есть две спутниковые навигационные системы с экранами спереди, которыми вы можете управлять с приборной панели или руля или сенсорного экрана навигации или используя голосовые команды.
В конце концов, я уверен, с шашкой на перерез (в оригинале мачете) вы бы прорубили путь сквозь дебри органов управления, чтобы добиться результата, но подозреваю что вам на это потребуется много лет.
К моей радости появился USB порт, который расположен в маленьком выдвижном ящичке, который нельзя закрыт если пользоваться USB портом. Далее есть зарядная розетка под центральным подлокотником, который не может быть опущен на место если пользоваться зарядкой.
Такое чувство, что просить Бентли соответствовать современным веяниям в электронике, всё равно что просит Папу Карла перепрошить ваш iPhone или Била Гейтса состругать комод.
Результат обескураживает. Вы сидите за рулем столкнувшись сотнями и сотнями кнопок и переключателей и не можете собраться с мыслями, чтобы понять на сколько этот автомобиль был бы лучше, если бы был менее сложным.
И может быть чуть-чуть меньше. На дороге А40 в западном Лондане, где есть узкие улочки для работяг (я там никогда не был), недавно Я не смог проехать и мили чтобы довести своего тренера, который был ещё и занудой.

Это бесит. Мне нравится концепция Бентли больше чем концепция Роллс-ройса. У моего деда был Бентли R-Type, который был первым автомобилем, за рулем которого я сидел. И мне также нравилась говорить всем окружающим «Я - водила мать вашу».
Но я никогда не водил эту машину так, как нужно и следует водить Бентли. Я никогда не ощущал необходимости включать режим спортивной езды и раскрывать все возможности подвески и двигателя. Я просто представлял себе это будучи за рулем. И если я хочу большой и роскошный автомобиль, в котором хочется помечтать, я предпочту более простой и изящный Ghost.
Потому что когда вы садитесь в любой из Роллс-ройсов вы говорите: «АААааа», а когда вы садитесь в Mulsanne Speed вы думаете: «О, господи, Где эта кнопка, которая затыкает противный голос бабы из навигатора?»

Перевод:
http://beegfree.org/user/49204984 Владимир Викторович

#TopGear #JeremyClarkson #THECLARKSONREVIEW #THEGRANDTOUR
Фото -83992918



Трейлер к 5 эпизоду
The Grand Tour: Episode 5 Teaser



Трейлер к 4 эпизоду
The Grand Tour: Episode 4 Trailer



Они блокируют видеозаписи



Смотрели передачу в 4K?




Фото -83992918



Трейлер третьего эпизода
The Grand Tour: Episode 3 Trailer



Совсем забыли упомянуть об Alfa Romeo Stelvio, представленной на автосалоне Los Angeles Auto Show
Фото -83992918



Трейлер второго эпизода
The Grand Tour: Episode 2 Trailer



Тест трек The Grand Tour
Фото -83992918




Фото -83992918



Еще чуть-чуть
Фото -83992918



Ну а пока ждём перевод от JetvisStudio, проведём опрос.
Встреча с Даниилом Квятом пилотом команды формулы 1 Scuderia Toro Tosso проходила в МФТИ.
Кстати, перевод от bmirussian достойный из всех пока существующих
Фото -83992918



Друзья, в сети появился перевод серии, но по причине того, что в группу заливается перевод только от JetvisStudio, здесь не будет другого перевода. В комментариях вы можете найти переведенную серию. От JetvisStudio осталась ждать совсем чуть-чуть.



Уроки английского для американцев
Фото -83992918



Новый секретный тест трек The Grand Tour
Новая трасса расположена на бывшем аэродроме RAF в Роутон возле Суиндон
Трек назван в честь вируса "Эбола" и носит название "Eboladrome"
Фото -83992918




Фото -83992918



Трейлер, показанный на шоу The Jonathan Ross Show
2 трейлер The Grand Tour (Русские субтитры)



Джереми на шоу The Jonathan Ross Show учат танцевать тверк
Jeremy Clarkson Twerks With Little Mix's Leigh-Anne Pinnock - The Jonathan Ross Show




Фото -83992918



Кларксон про сегодняшнюю формулу 1
Фото -83992918



Фото со съемок в Лапландии
Фото -83992918



Canada Goose технический партнер, как мне кажется
Фото -83992918



Меньше недели до шоу
The Grand Tour: 1 Week to Go



Еще фото
Фото -83992918



Внимание, спойлер (1 серия)
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
В первых кадрах The Grand Tour Джереми Кларксон , Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй будут ехать по калифорнийской пустыне на индивидуализированных моделях Ford Mustang красного, белого и синего цвета в сопровождении автомобилей общей стоимостью £20 млн, включая Bugatti Veyron и Rolls-Royce, сообщает британское издание The Sun. Всего в сцене примет участие 150 автомобилей, шесть реактивных самолетов и 2 тыс. акробатов, автомобильных энтузиастов и артистов на ходулях. «Вы никогда не видели ничего, что даже приблизительно напоминало бы подобное», — заявил источник издания.
Фото -83992918



Новые фото
Фото -83992918



ОЗВУЧКА СВЕЖЕГО ТРЕЙЛЕРА НОВОГО ШОУ!

За помощь в озвучке спасибо http://beegfree.org/user/41522594 Петр Гланц-Иващенко

Ждём премьеру в ноябре
ГРАНД ТУР Официальный трейлер (2016) THE GRAND TOUR AMAZON



Новый трейлер Grand Tour
The Grand Tour: The Official Trailer



После съемок наслаждаются винишком
Фото -83992918



После того как узнал, что Леблан заработает за два выпуска 2 млн фунтов
Фото -83992918



Фото со съемок в Америке
Фото -83992918




Jeremy Clarkson Fire TV Stick Commercial – 2016




ГРАНД ТУР - ПЕРВЫЙ ТИЗЕР [Jetvis Studio & RG.Paravozik GRAND TOUR 2016 TRAILER



Запуск 18 ноября, выходит шоу будет еженедельно по пятницам.
The Grand Tour: Launch Date



Запуск 18 ноября
Фото -83992918



📝 Статья с Radio Times о The Grand Tour

- Черт! – прокричал Ричард Хаммонд, - Черт! – запутавшись в веревках, он висит в сотнях метрах над землей. – Что, вашу мать, происходит?.

Top Gear под руководством Кларксона, Хаммонда и Мэя всегда придерживался слогана «больше – лучше»: больше мощи, больше взрывов, больше всего. Но, благодаря практически неограниченному капиталу от Amazon, «больше» теперь – «чертовски больше».

- В большинстве своем о шоу The Grand Tour – которое планируется к выходу осенью – все еще ничего неизвестно, но продюсер Энди Уилман решил приоткрыть завесу тайны на телевизионном фестивале, проходящем в Эдинбурге: «Это – не трейлер, - сообщил Энди, - просто я собрал кое-что воедино, чтобы показать, что мы не сидим, сложа руки». Но даже из этого короткого отрывка стало ясно, что The Grand Tour – самая мощная, громкая, дерзкая и экстремальная версия Top Gear-а, которую только можно представить.

- Уилман долго разглагольствовал о различных требованиях съемки от Amazon – 4К, HDR, высокая частота кадров – но итог потрясает. В большинстве своем и так сохраняющее очень смелый стиль, шоу The Grand Tour находится на грани возможного. Сначала появляются спокойные кадры – воздушная съемка различных пейзажей со всего мира, птички мило летают в небе – но постепенно все это перерастает в нечто более агрессивное, как например запись с капота Maserati, которая на полной скорости проносится по разводному мосту огромного замка.

- Даже несмотря на различные соглашения и договора с ВВС, эта съемка была несомненно сделана бывшими операторами Top Gear. Те кадры с Maserati, должно быть, из фильма о путешествии по Европе. Привязанный Хаммонд – вероятнее всего из гонки по пустыням Намибии. И классические глупые испытания тоже будут – например, Джереми на гидроцикле против гоночного катера и… Хаммонда и Мэя в Land Rover – амфибии. Ничего не напоминает? (Подсказка: 8 и 10 сезоны Top Gear).

- А палатка – идея Джереми, вероятнее всего, вдохновленного сериалом «Настоящий детектив» - возможно, и довольно затратна в плане перевозки её по миру, но все же того стоит. Уилман сказал, что она «похожа на пароход». Конечно, в ней есть нотки шика и красоты – шелковые черные занавески на окнах подчеркивают живописные пейзажи Южной Африки. Но это также слегка очищенная и улучшенная версия студии Top Gear. Которая изначально была очищенной и улучшенной версией домика на дереве. Так что фанаты чувствуют себя в ней как дома.

- Но, даже невзирая на весь этот гламур и шик, старая троица совершенно не изменилась. Все такие же шутки в сторону Мэя, который сломал руку в пабе, и другие различные подколы.

- Однако кое-что изменилось. По крайней мере, в данном превью все выражения парней не были «запиканы», вокруг автомобиля Хаммонда танцевали танцовщицы Намибии, топлесс, и все это происходило во время погони в стиле Голливудского фильма с пушками, очень похожими на настоящие. Надеюсь, что это не так – только подумайте о ценах на страховку – но все-таки выглядело это все очень захватывающе.

- Многие волновались, что вне законов ВВС и с огромным бюджетом парни могут сойти с ума, и это уничтожит ту нотку ребячества, которую так любили зрители. Но, к счастью, они смогли удержать все в норме.

- А, возможно, мы все просто попали под влияние огромного количества позитивных новостей и статей. Сейчас нам нужно дождаться осени, чтобы убедиться в том, что парни не потеряли запал. Но выглядит ли The Grand Tour многообещающе?

- Да, черт возьми. Очень.


Источник: https://vk.com/thegrandtour
Фото -83992918



Hammond...
Фото -83992918



Интересные рассказы ребят c русскими субтитрами
The Grand Tour - без руля (Русские субтитры)





Top Gear Botswana Special (2007 год)
Фото -83992918




Фото -83992918



Не переживайте, если ваши результаты по А-level неутешительные. Я получил С и две U (неудовлетворительно). Сейчас я на суперяхте в средиземном море.

Если ваши результаты, по А-level не выдающиеся, то обрадуйтесь тем фактом, что я получил С и две U, и в данный момент я сижу на вилле в St. Tropez.

Если ваши результаты, по А-level не радостные, то найдите утешение в том, что я получил С и две U, и у меня есть Мерседес.
Фото -83992918



Колонка Кларксона: Mazda MX-5

Я говорил об этом раньше и повторяю снова: ничто гениальное не может родиться в результате обсуждения. Сама суть обсуждения такова, что оно приводит к консенсусу, который, в свою очередь, не может привести к чему-то значимому. Благодаря обсуждению появился маргарин, но не масло.

Когда-то я работал с одним телевизионным режиссёром, который позволял каждому из присутствующих выказать своё мнение по поводу дальнейших действий. Затем он поднимал руку и произносил спокойным, но твёрдым тоном: «Хорошо, а теперь мы всё обсудим, но говорить буду только я, после этого будем действовать дальше». Так и происходило, и это отлично работало.
Фильм «Гравитация» никто особо не обсуждал, равно как и Спитфайр. А вот большинство современных автомобилей проектируются именно так, поэтому почти все они вызывают неконтролируемые приступы зевоты. Инженерам приходится мириться с причудами дизайнеров, тех прессуют юристы со своими нормами, юристам надо угодить злым бухгалтерам, которым накануне весь вечер компостировали мозги инженеры со своей многорычажной подвеской.

Теперь всё стало ещё сложнее, ведь появились ботаники-электронщики со своими чудесами науки, а эти вечно добьются своего. Возможно, это связано с тем, что никто не понимает о чём они там лопочут. Они рассказывают людям, которые не в состоянии отличить айфон от факса, о том, что с помощью набора единиц и нулей можно изменить характеристики автомобиля прямо на ходу. И с точки зрения обывателя это звучит просто потрясающе:
«Ничего себе! Можно сделать подвеску мягкой, жесткой или выбрать среднее? Изменить тяжесть руля и даже отдачу мотора?»
Именно так советы директоров и отделы маркетинга соглашаются на подобные шаги. В итоге получается, что повадки машины создаёт сам потребитель, который работает айтишником в строительной компании и не может отличить пружину от амортизатора.
Объясню иначе. Купите действительно хороший комбик для электрогитары, созданный гениальным звукарём: у него будет всего две крутилки — выключатель и регулятор громкости. Если же вы купите плохой комбик, там будет эквалайзер.
Вот мы и подобрались к новой Mazda MX-5. Предыдущие модели были бестселлерами на протяжении четверти века благодаря низкой цене, простоте эксплуатации и способности вызывать улыбку, подобную той, что появляется во время игры в Твистер с голыми Кэмерон Диаз и Скарлетт Йоханссон.
Когда в компании Mazda решали, какой будет новая машина, там наверняка были электоронщики, которые подпрыгивали с криками, что их технологии могут менять форму багажника и освещать дорогу за углом. Конечно, всё это звучало очень заманчиво, но, к моей безграничной радости, им велели заткнуться и валить к чёрту.

Инженеры настроили этот автомобиль так, как им хотелось, и его повадки нельзя изменить. Правда, уже через сотую долю секунды за рулём вы подумаете: «А зачем мне что-то менять? Он абсолютно безупречен!»
Хотя признаюсь, это не то, что пришло мне в голову в первую очередь. Сначала я подумал о том, что поправился. Мне не стоило особого труда запихнуть себя в прежнюю модель, но теперь я чувствовал себя солониной в жестяной банке. Мои щёки и уши были прижаты к боковым стёклам, а через лобовое стекло было видно только мою рубашку и глаза.
Я чуть было не вывихнул плечо, когда пытался дотянуться до переключателей, расположенных за рычагом коробки передач. Нужно быть тираннозавром, чтобы переключить радио. А что насчёт того, чтобы достать что-то из бардачка за левым плечом? Об этом можно забыть. Мне пришлось остановиться, вылезти из машины, а залезть головой вперед, чтобы достать свой телефон.
После того, как друзья снова запихали меня в кресло, я твёрдо решил сесть на диету. Однако дома я узнал, что новая MX-5 немного короче предшественницы. Прекрасно! Значит, дело не во мне, тащите печеньки.

Если вы не великан, то в MX-5 вы усядетесь плотно, но комфортно. То же самое с багажником — он вместит пару небольших сумок для короткого путешествия.
Но это не значит, что вам не захочется путешествовать на дальняк — ехать на Мазде просто чудесно. Она органична, чиста и проста, и ощущается ровно так, как должен ощущаться спортивный автомобиль. Она поёт, искрится и живёт. Она постоянно бодра и весела, и тем самым она бодрит и веселит вас. Эта машина — настоящее лекарство от хандры: невозможно сидеть в ней за рулём и пребывать в дурном настроении.
А ещё мне нравится, что теперь MX-5 выглядит чуть более серьёзной про сравнению со старой. Та была какой-то угрюмой и мягкотелой, а с этой ясно с первого взгляда: шутки шутить не будет. Этакий бойцовый кролик.
Если цепляться к мелочам, можно сказать, что в длинных поворотах на скорости около 100 на руле теряется обратная связь. Но разве это имеет значение, когда у тебя над головой миллионы миль, светит солнце, а из колонок звучит Стив Харли? Скидываешь коробку на третью — и вот мотор тоже запел.
Я ездил на двухлитровой версии, которая была превосходна, но люди, чьё мнение для меня важно, говорили, что более дешёвая MX-5 с мотором 1,5 литра даже лучше. Лишь одно меня напрягло: навигацию отдали на растерзание ботаникам, которых не допустили до подвески. В отместку они сделали систему, которая выносит мозг. Отберу ли я за это звезду при оценке машины? Нет, потому что из-за навигации приходится провести в машине больше времени, а это совершенно не в тягость.

Что мне действительно не нравилось в старой машине, так это отсутсвие индивидуальности. Я ехал на ней с севера Ирака до Израиля через Турцию и Сирию, и, признаться, она не завоевала моё сердце. Завоюет ли его новая, с её стилистическими изменениями? Возможно.
Вот и получается, что ничего особо не меняя и просто отказавшись от новомодных электронных приблуд, Mazda снова получает от меня пять звёзд.

Перевод https://www.drive2.ru/b/3260446/

#TopGear #JeremyClarkson #THECLARKSONREVIEW #THEGRANDTOUR
Фото -83992918

Видео пользователя: The Grand Tour |Top Gear UK (Все сезоны)